合肥西站京港场全面动工,将在2023年开

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合肥西站，是合肥铁路枢纽三大客运枢纽站之一，站房建筑面积约8万平方米，设合安场、合新场和合福场，共设14台面18线，含正线4条，全部停靠高铁和动车组，不停靠普通列车。当然，合肥西站作为国家规划中的京港台高铁的枢纽车站，其合安场和合新场共计10台面12线，合福场由于主场在合肥南站，合肥西站仅设置2台4线。作为京港高铁和京台高铁的同站换乘所用。可以说，合肥西站虽然比较全国特大火车站不算顶级大站，但作为一个大型铁路枢纽站，毫无疑问。

不过，在大家的新中国，合肥西站虽然如此重要，但其获批，到调整规模，再到开工建设，可谓曲折万分。十四五安徽建设北沿江高铁，自滁州沿江至安庆西站，时速暂未公布

合肥西站首次公布，是在合安高铁过程中，站房面积为平方米的测试站房，正式纳入国家规划建设序列，作为普通的中间站使用。由于合新高铁的随后获批和京港高铁的国家布局，合肥西站被提升。按照当时一些消息路径，笔者发现，合肥西站首先提标是站房平方米，后来提升至平方米。随着合肥铁路枢纽的进一步强化，以及合肥站的日益紧张，尤其是合蚌高铁与合武高铁的跨线运行，商合杭高铁与合武高铁的跨线运行，以及未来建成合新高铁与合武高铁的跨线运行，让合肥西站承担着更多的换乘功能。在这样的操作下，合肥西站再次被提升到站房平方米。并确定了如今的场站规模。

为什么合肥西站仅仅只有这样的规模，站房也不过是平方米呢？这主要还得看合肥西站所在地块决定，其地块大小承受的车站大小，现今规模，已经是非常庞大了，为此规模，不得不改造周边既有道路，并进行大面积的拆迁，如果进一步扩大，那就得拆除新建城的南侧东边回迁房、南侧西边的商品房了，这就造成代价过高。而目前的规模，基本满足合肥铁路枢纽站红，京港高铁和其跨线运行的铁路枢纽换乘需求，而且还有即将开工建设的新桥机场高铁站。将火车站搬迁至高铁站，安徽这个县做到了，投资近12亿元

在合肥西站的招标工程中，是要求在年年底优先开通京港场、投产西站房；年开通合福场、投产东站房。但是由于合安高铁合肥铁路枢纽货运外绕线直到年的6月底才真正实现开通，合肥铁路枢纽西环线有大量的货运车辆，导致合肥西站不具备动工条件。因此，直到合安高铁合肥铁路枢纽货运外绕线6月开通后，合肥西站才真正的动工了。也就是年7月，合肥西站西站房、京港场，正式全面动工了。

按照合肥市铁路办的答复信息，合肥西站京港场将在年开通，东站房和合福场将在年开通。而这个比较招标文件，显然，合肥西站因为动工条件不具备，其总工期不变的情况下，开通日期只能顺延了。宁西高铁梦碎！西安答复，合西高铁与武西高铁重复，合康高铁惊喜