赣深高铁开通后,对沿线城市的发展真的是利

年12月10日赣深高铁开通后，赣州、河源、惠州、东莞等城市欢呼雀跃。河源更是结束了无高铁的历史，完成了广东省最后一块高铁拼图，从此广东省实现了市市通高铁。但细细一想，赣深高铁开通后，对沿线城市的发展真的全部是利好吗？

一、利好部分

赣深高铁开通后，深圳前往赣州缩短为2小时，前往河源缩短为1小时，前往东莞南缩短为16分钟。距离的缩短意味着联系的紧密。赣州的旅游业将会得到深圳人的更多惠顾，河源也将实现“融湾”的初步目标。对于商务出差人士而言，更是不用再坐绿皮车或者长途大巴了。因此，无论是对深圳人还是其他欠发达地区人士，赣深高铁的开通均为实质利好。

二、利空部分

城市是由人组成的，城市的竞争归根结底是人的竞争。赣深高铁开通后，预计江西人将会取代湖南人成为深圳人口比例最多的外省人。原因无它，江西和广东的直线距离更近。因此，南昌、吉安、赣州、河源的很多人将会选择背井离乡前往深圳、东莞、惠州谋生。于是，赣深高铁加深了欠发达地区的人口的外流，对于当地经济的发展具有一定的利空作用。

三、如何能够把利空转化为利好

任何事物具有两面性。两利相权取其重，两害相权取其轻。在人口被虹吸的利空背景下，如何将利空转化为利好呢？这就要看每个城市能否把握住这个历史机遇了。

以东莞为例，深圳北站到东莞南站（聊湾区看世界注：位于塘厦镇）一天目前维持在9辆高铁的水平，票价从17元-21元，时间从16分钟到23分钟。深圳北站距离东莞南站距离为33公里，距离虎门站的距离为60公里，距离虎门站的距离为距离东莞南站的近2倍，票价却是2倍多。深圳到虎门为广铁定价，深圳到塘厦为国铁定价，赣深高铁虽然速度慢了一些，但性价比确实比较高。当然目前东莞南站比起虎门站，最大的劣势是地铁配套和换乘，预计东莞地铁1号线支线途径东莞南站，按照目前东莞的效率，该线开通是5年以后的事了。如果东莞修地铁1号线支线的速度比较慢的话，这5年内深圳的产业转移将会被部分错过。毕竟深圳拥有家上市公司，大把城市在和深圳商谈产业转移。能否抓住机遇就要看当地的效率和政策了。

再以惠州为例，惠州北站成为距离惠州市中心最近的高铁站，也是惠城区面临的重大发展机遇。惠州北站已成为大湾区第三大高铁站，仅次于广州南站和深圳北站，而且不像东莞那样位于距离主城区较远的地方。以前，惠州的投资热土是临深的惠阳和大亚湾，如今惠州北站的通车，使得惠城区实现了高铁临深。如果惠城区充分利用惠州北站的区位优势，发展高铁经济和总部经济，将会提升惠城区在惠州市的首位度。

再以赣州为例，在赣深高铁通车前，赣州某县相关人士就前往珠海会见格力的负责人。目前格力有意向在赣州商谈投资事宜。因此对于江西而言，应该把自己的格局打开，放低身段前往大湾区招商引资。只有把握住千载难逢的机遇，才能实现弯道超车。

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