北京计划开行市郊铁路S4线全长53公里缓

北京作为万人口的特大城市，尽管地铁、高架越修越多，但交通拥堵问题一直难以解决。利用市区的一些铁路，开行短途列车，解决远郊区到市区的通勤难问题，成为一个非常好的创新。年开通的市郊铁路副中心线，早晚高峰上座率非常高，从远郊房山良乡半小时到北京西站，1小时到通州，比地铁还要快。

北京南部的地铁系统一直比较薄弱，线路密度低，郊区到市区换乘次数多，时间长。所以，利用京九线的富余运力开行市郊铁路是一个不错的选择。地铁一般1公里1站，平均时速35-40km/h，而市郊铁路停站较少，平均速度可达到50-70km/h。

市郊铁路京九线从北京南站普速场发车，途径李营站，黄村站，西枣林站，终到固安站，全长53公里。京九线是90年代建设的双线电气化铁路，建设标准高，设计时速km/h，所以开行市郊铁路，全程大约只需要40分钟。

固安站正好位于固安县城中心，人口集中，发展成熟，出行需求大。固安进京一直是老大难，京开高速拥堵，到最近的4号线天宫院站人也特别多。市郊铁路京九线的开通，大大解决河北固安地区往来北京的通勤问题，能够较现在压缩一半以上，不必再坐车到天宫院上地铁。

市郊铁路分流了环京地区的人流，也在很大程度上缓解地铁4号线的拥挤。目前北京4号线早晚高峰2分钟的发车间隔，已经压缩到极限，但天宫院附近的几个大型居住社区和河北固安地区的通勤族双客流压力，沿途仍然需要等好几趟车才能上去。

作为市郊铁路，站点越靠近市中心，减少乘坐地铁的时间，才是开行的目的。有朋友建议延长到北京站始发，从技术上来说没有问题。目前，北京站的站台数量比较紧张，待今年年底丰台站建成后，京沪，京九，京广的所以普速车转移到新丰台站，或许北京站将有足够空间接发市郊列车。

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