浙江小县城开始定制公交,诸暨开通通勤1

　　　　　　　　

前段时间，兰州公交集团“让员工贷款发工资”的新闻，映射出部分公交公司的尴尬境况。此前，湖南耒阳8家公交企业发布联合声明计划停运公交车，而河南郸城、湖南新化、广东阳江等多地，都曾暂停部分公交线路来及时止损。

困境之下，开源节流、造血自救，都是公交行业探索的方向。比如，从去年开始，浙江省诸暨市公共交通有限公司推出预约定制公交服务。董事长童鹏亮表示，这项服务通过灵活配置车型、班次和路线，受到广泛好评，接下来将推出更多元、丰富的公交服务。

定制公交并非新鲜事。年起，我国开始有“定制公交”的尝试。最早是从青岛开始，之后北京、深圳、天津等城市也陆续开通了相关服务。当时的定制公交，主要满足上班族的通勤需求，点对点直达，线路呈现潮汐特点，早上一般从大型居住区往商务区，晚上相反。

在长三角地区，杭州是较早的探索者。年，杭州以原有公交车报废更新为契机，优化调整公交线路，并推出“商务巴士”定制公交线路。年9月，南京在板桥新城开通首条“h”打头的定制公交线路。目前，南京定制公交已经达到了条固定线路，每天的客运量达到1.2万人次，部分线路一票难求。

在很长的一段时间里，定制公交发展“叫好不叫座”。城市交通专家徐康明认为，疫情可能是定制公交发展的一个转机，尤其是在防疫防控和复工复产阶段具有很大优势。不过，定制公交在政策、规划等方面仍有许多内容需要进一步探讨，比如，政府及相关规划对定制公交的定位、运营补贴、票价制定机制、运营服务保障体系等。徐康明指出，在定制公交服务方面，目前行业内多以照搬为主，基本都是复制现有模式，缺少创新和本地特色，没有从实际问题和应用需求上去投入研究。

在很多县城，定制公交的推广曾“水土不服”。在大多数情况下，通勤者都是使用定制公交的主要人群。“县城的上班族没有大城市那么多，通勤时间更集中，高峰之后就没有什么客流了。而且小县城出行成本低，更多人可能更习惯私家车、电动车等通勤方式。”徐康明分析。

破题的方法之一，是寻找更精准的需求客群。去年9月，诸暨开通“通勤1号”定制公交，主要服务当地暨阳街道赵石新村在暨阳初中就读的学生，定人、定时、定点，目的是帮助解决乘客转乘麻烦、家长接送学生不便等出行难题。效果不错，还打开了当地公交精细化服务的新思路。

“诸暨的做法不算特别新，只是将原有大城市的方法做了一些更适合本地的尝试。”诸暨市交通运输局行政执法队一位工作人员告诉记者。在他看来，未来县城公交探索定制化服务，范围不应局限于城市公交，反而城乡公交有更大的优化空间。比如，近些年，围绕“村村通公交”工作，诸暨实现了人以上自然村城乡公交全覆盖，但很多线路路途偏远，公交车空座率很高。“很多偏远村的老人出行需求很低，或许可以采用时间、路线定制化的方式，来提高公交车的运行效率。”该工作人员表示。

从长远看，定制公交或许还可以和“村村通快递”相结合。近年来，长三角多地探索用公交车“带货”，既能带快递“进村”，也要带农产品“出村”，但赶上销售旺季，常常面临运力不足的情况。有业内人士提出，未来城乡定制公交探索，可能还需兼顾更多元的服务和业态。其中，开辟特色农产品出村线路，将是主要的探索方向之一。

　　　　

栏目主编：孔令君

　　　　

文字编辑：孔令君

　　　　

本文作者：朱凌君

　　　　

题图来源：新华社

　　　　

图片编辑：项建英